3月1日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上表示，工信部综合研判，认为今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。工信部将着重从加强统筹、支持创新突破、进一步加大推广应用的力度、提升服务保障能力、促进开放发展五个方面推进工作。

　　对于今年的新能源汽车发展形势，工信部部长金壮龙表示：“辛国斌副部长用了一个‘良好发展态势’，我们的预测幅度还是可观的。”

　　点评：政策扶持是我国新能源汽车产业实现快速增长的动力之一，过去如此，今后一段时间仍然如此。

　　3月2日，商务部部长王文涛在国新办新闻发布会上表示，商务部将重点从三个方面恢复和扩大消费：一是开展“消费提振年”系列活动，增强消费信心和活力；二是稳定和提升重点消费，巩固消费基础；三是推进国际消费中心城市培育和建设，创新载体场景。他表示，今年将在落实好政策的同时，积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，优化充电等使用环境，支持新能源汽车消费。

　　点评：汽车消费信心提振是汽车产业摆脱困境的关键环节，期待“消费提振年”系列活动能够落到实处。

　　3月6日，国家发展改革委副主任李春临在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上介绍，下一步，将推动消费持续恢复和扩大，重点做好四个方面工作：一是多措并举推动消费平稳增长。二是增强居民消费能力。三是改善消费环境。四是培育消费新增长点。大力倡导绿色消费、新型消费，支持新能源汽车、养老服务等重点领域消费。

　　点评：多个部委提及汽车消费，尤其是支持新能源汽车，汽车将在推动消费持续恢复和扩大中发挥积极重要的作用。

　　3月14日消息，市场监管总局最新数据显示，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。

　　点评：随着新能源汽车保有量的增多，投诉也随之增长，需要引起汽车企业和相关部门的重视。

　　3月23日，工信部召开重点行业协会座谈会，强调要发挥优势、因业施策，引导企业加大设备更新改造投资力度，积极搭建产销对接平台，着力稳住汽车、消费电子等大宗消费。要推动产业体系优化升级，加快改造升级传统产业，巩固新能源汽车等优势产业领先地位，培育壮大新能源、新材料等新兴产业。

　　点评：新能源汽车产业发展关系到我国能否建设成为汽车强国，多部委稳定汽车消费的同时，也积极加强新能源汽车产业发展。

　　3月29日，在中国商用车论坛上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，将加快推动商用车产业转型升级，组织公共领域车辆全面建成先行区试点，持续做好燃料电池汽车示范推进和应用推广，协同规定充换电站、加氢站基础设施建设，不断促进新技术、新模式、新业态探索和创新应用，加快研究商用车积分管理办法，持续提升电动化水平，加快推动智能网联汽车准入，引导企业加强能力建设和产品研发，加速商用车智能化、网联化进程。

　　点评：汽车领域双碳目标的实现，关键在商用车。我国新能源汽车发展从“十城千辆”开始，也就是从商用车开始，但商用车的鼓励措施滞后了，现在补上还来得及。

　　3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六a”车型销售期的相关政策或将公布。“国六b切换，（国六a车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”他表示。

　　点评：在宏观经济偏紧的时候，给企业喘息时间很有必要，这有利于稳住汽车行业基本盘。

　　根据土耳其3月3日公布的一项总统决定，土耳其已对从中国进口的纯电动汽车征收40%的额外关税。据悉，土耳其本地的消费者更喜欢进口汽车，但土耳其已经采取行动促进本土电动汽车产业的发展，此举可能是为了保护本土产业。

　　点评：这项措施明显不利于中国电动车出口土耳其。尽管土耳其汽车市场影响力有限，但随着中国新能源汽车发展壮大，未来不排除会有其他国家出台针对性的贸易壁垒，相关企业需做好应对。

　　3月8日消息，据美国商标和专利局（USPTO）公示的清单，苹果获得了41项技术专利，其中多项专利关于Project Titan汽车项目。在其中一项专利中描述了夜间行车时的照明系统。苹果在专利中表示，现有自动驾驶汽车对检测和分类物体的有效范围大概在60米左右，苹果希望通过引入近红外等多项传感器，将检测范围扩大到200米。

　　点评：尽管苹果汽车还未上市，但技术实力不容小视，此次专利获批，或会推动自动驾驶技术进步。

　　3月9日，日产汽车公布了其“X-in-1”发展战略，将彻底改革其全电动和混合动力汽车的动力系，在各种车型中使用相同的组件，使电动动力系统更小更轻。日产汽车表示，其目标是到2026年，将电动汽车的开发和制造成本在2019年的水平上削减30%。

　　3月17日，大众汽车董事会成员Thomas Schmall表示，大众汽车计划投资矿山以降低电池成本，满足自身需求的一半，并出售给第三方客户。大众希望其电池部门PowerCo成为全球电池供应商，而不仅仅是满足大众汽车自己的生产需求。

　　点评：大众不会放弃自己造电池的梦想，若能成功，将对其他企业建电池工厂带来示范效应。

　　当地时间3月28日，欧盟成员国最终达成协议，批准从2035年起禁售化石燃料新车。值得注意的是，该法规中包含允许使用合成燃料（eFuels）。在与利益相关者协商后，欧盟委员会提议在2035年后，允许完全使用合成燃料的车辆进行注册，且这类车辆依旧符合欧盟的碳中和目标。

　　点评：这是德国、法国等老牌汽车强国不断争取的结果，这项措施是否让几家汽车企业重新启动内燃机的研发，还需要观察。

　　3月2日，《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》发布，整合能链智电和充电联盟的相关数据，统计数据时间范围选取为2021年6月1日-2022年5月31日，主要包含公用充电桩用户的相关充电行为特征及用户充电满意度情况等内容。

　　点评：充电难是老生常谈，白皮书较详细地描述了人们的充电行为，对企业开展有针对性的服务很有帮助。

　　3月9日，工信部装备工业一司委托工信部通信清算中心开展的2021及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2020-2022年度补助资金预拨测算工作结果对外公示。公示时间为2023年3月9日至3月15日。

　　点评：补贴在我国新能源汽车发展中起了重要作用，公布预拨结果有利于监督工作，发挥补贴应有的效用。

　　3月，政企联合补贴降价潮引发车市“地震”。乘联会秘书长崔东树表示，这与国六b车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六b标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。不少业内人士预计，今年7月1日之前，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈。

　　点评：降价会产生较强的短期刺激作用，但不会改善长期结果，汽车市场还是应回归理性。

　　3月21日，据上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报293000元/吨，下跌10000元/吨；工业级碳酸锂均价报252500元/吨，下跌10000元/吨。相比2022年11月23日碳酸锂59万元/吨的历史最高价，目前现货价已跌去近一半。

　　点评：汽车业苦锂久矣，终于跌破30万元/吨，但与以往相比仍然较高，企业压力仍然很大。近期电动汽车消费疲软是价格下跌的重要因素，消费逐渐提振后，碳酸锂价格是否会再次走强还要观察。

　　5.两部门：2023年第一批稀土开采、冶炼分离总量控制指标分别为120000吨、115000吨

　　3月24日，工信部、自然资源部发布关于下达2023年第一批稀土开采、冶炼分离总量控制指标的通知：2023年第一批稀土开采、冶炼分离总量控制指标分别为120000吨、115000吨。

　　点评：发展新能源汽车离不开稀土，善用稀土资源，有利于加速新能源汽车产业发展。

　　吉利汽车发布公告，称吉利控股、雷诺、Saudi Arabian OilCompany（“沙特阿美”）及本公司3月2日订立意向书，据此沙特阿美拟以现金投资以获得建议合资公司之少数股权。吉利控股及本公司作为一方，雷诺作为另一方，预期于建议合资公司馀下股权中各自的持股量将相同。截至本公布日期，订约方之间尚未订立具约束力之最终协议。

　　点评：沙特阿美的投资有利于吉利汽车进军中东市场，尽管沙特阿美获得少数股权，但在中东地区，背书效应会很强烈。

　　3月1日晚，蔚来汽车董事长李斌在财报电话会上表示，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线，蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署。同时，李斌表示：“如果原材料价格按目前趋势达到我们预期的下降速度，我们不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。”

　　点评：企业分散供应风险的意图很明显，这也表明宁德时代希望推行的“锂矿返利”计划进展或许并不顺利，在多数企业眼里，降低成本很重要，但安全因素放在第一位。

　　3月5日，雷军作为全国人大代表在北京团全体会上表示，小米造车进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。雷军称，自己有1/2的时间花在汽车业务上，2022年汽车等新业务投入超过30亿元人民币，汽车研发团队超2300人。

　　点评：小米电动车的动向一直引人关注，主要原因一是小米的资质解决与最近相关部门的资质管理规定有关，二是小米汽车的技术或许不会多么先进，但其营销有着独到之处。

　　3月7日，长安汽车披露投资者调研活动记录表显示， 2023年全力以赴向全年280万辆的目标冲击，确保规模增长高于行业10个百分点以上。到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

　　点评：长安的历史业绩摆在那里，技术实力有目共睹，2023年目标相信会实现。

　　工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示显示，四款特斯拉中国产 Model Y 车型进行了信息变更备案，新版车型改为“无雷达”方案，也就是之前海外 Model Y 那样的“纯视觉”方案。

　　点评：特斯拉的自动驾驶功能一直备受争议，取消雷达走纯视觉是否会增加出事的概率，要看今后的统计数据。

　　3月24日电，海马汽车公告，与丰田汽车（中国）投资有限公司签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在公司第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试；争取于2023年投入小批量(200台)开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。

　　点评：推广氢能汽车应是协议的重点之一，但是，氢能乘用车近年来饱受争议，在日本，丰田Mirai的销量预期与相差很远，通过与海马汽车合作会有新起色吗？

　　3月31日消息，华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》，目前华为与车企合作的三种模式不变。华为创始人、董事长任正非再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。

　　点评：任正非曾严格要求华为不造手机，但最终华为还是生产了手机，且经过多年努力销量较高，一度对苹果形成了很大压力。此次任正非再次限制造汽车，效果如何？且看且观察。