西线通道从成都出发，经过隆昌到达叙永，从叙永经毕节到达黄桶，再从黄桶经百色一路南下就可以到钦州港，一共1377公里，比现有的南下出海铁路缩短了近300公里。

　　叙毕铁路起自四川省泸州市叙永北站，经宜宾市兴文县，昭通市威信县、镇雄县，至毕节市毕节东站。正线日，新建叙（叙永）毕（毕节）铁路4座站房正式亮相，标志着这条修建多年的铁路通车在即。8日，黄（黄桶）百（百色）铁路也宣布开建，沿线交通运输水平将迎来极大提升。

　　对成都而言，这两条铁路还有更为重大的意义：虽然其起点距离成都数百公里，但却是西部陆海新通道西线主通道的重要组成部分，也是未来成都大宗货物南下出海的最快铁路通道。

　　未来成都货物如何通过铁路出海？西部陆海新通道西线的建设能为沿线地区带来什么？日前，本报记者前往四川叙永，云南威信、镇雄等地进行探访。

　　2019年，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》正式发布，为解决西南地区货物出海问题提供了解决路径。在西部陆海新通道规划中，如果自成都出发，由叙毕、黄百等各段组成的西线是西、中、东三线中里程最短、运输成本最低的一条。“西线通道从成都出发，经过隆昌到达叙永，从叙永经毕节到达黄桶，再从黄桶经百色一路南下就可以到钦州港，一共1377公里，比现有的南下出海铁路缩短了近300公里。”在叙毕铁路以勒站，叙镇铁路公司党支部副书记、总经理孙晋锋向记者解释道。

　　以勒站坐落于云南威信县的群山之间，站房内部装修已经全部完成。12月4日，叙毕铁路的叙永北站、兴文南站、果珠车站、以勒车站4座站房已经全部完工，叙毕铁路通车指日可待。资料显示，叙毕铁路属于西部陆海新通道建设中的攻坚工程，起自四川省泸州市叙永北站，向南经宜宾市兴文县，云南省昭通市威信县、镇雄县，至贵州省毕节市毕节东站。线公里，将同时承担货运和客运两种功能。

　　叙毕铁路投用后，从成都快速“出海”的铁路通道何时能全部贯通？记者从蜀道集团和国铁集团了解到，叙毕铁路投用后，西部陆海新通道西线主通道仅剩黄桶至百色段铁路未建设。此外，成都至隆昌段等段正进行扩能改造的预可研工作。12月8日，全长约315公里的黄（黄桶）百（百色）铁路也宣布开建，成都最近的出海铁路大通道脉络已呼之欲出。

　　“给我多少钱，都不来了。”2019年，位于云南省昭通市镇雄县的叙毕铁路冯家寨大桥开建，但山峦叠嶂、万般崎岖的地理环境却让运钢材的司机在到达现场后，撂下了这样一句线日，记者来到叙毕铁路冯家寨特大桥现场，看到了这座“凌空架飞虹”的铁路桥。

　　云端上，冯家寨特大桥连着两座大山，在桥面向下望去时，装载机、混凝土运输车和玩具遥控车差不多大。“大桥的7号主墩差不多有129米，近50层楼的高度，坐电梯4分钟才能到顶。”中铁十九局集团技术员张龙飞和他所在的班组见证了最高墩“成长”的点点滴滴。他回忆，冯家寨特大桥一共建造了800多天，是叙毕铁路桥梁高度与跨度之最。大桥之“高”显而易见，而其他难点却不那么容易被人看到。

　　“附近的地质条件太复杂了，才来的时候给我们每个人都浇了一瓢冷水。”叙镇铁路公司总工程师王锋告诉记者，大桥施工区域内有顺层滑坡、岩堆、岩溶、瓦斯、暗河等不良地貌，对于修路来说，这些都是建设中的“拦路虎”。大桥建设历时5年，获得多项专利，克服了无数困难。

　　冯家寨特大桥是西部陆海新通道建设中的缩影，在叙毕铁路，还有斑竹林隧道、鱼洞乡特大桥等重难点工程。该线多米。它的建成不仅畅通了西南地区至北部湾出海口最近的货运通道，也将成为川滇黔三省经济发展的拉动线。

　　12月5日，记者一行驱车前往云南威信的叙毕铁路斑竹林隧道。从云南威信县县城出发，在硬化公路行驶不久后，车辆进入一条泥泞小道，一路穿越群山，百米高的悬崖就在脚下，摇摇晃晃接近半小时后，终于抵达施工现场。现场正在进行通车前的危岩整治，工人们穿梭在隧道上方的山间，看起来十分惊险。

　　与沿线其他重难点工程一样，斑竹林隧道的建设也面临不少挑战。据建设者介绍，该隧道全长12.78公里，穿越9条断层，存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋及断层破碎带等风险。在这里，除了隧道工程之外，建设者们还干了件“大事”。“在整条铁路的建设过程中，我们为沿线公里便道。”叙镇铁路公司党支部委员、副总经理由志伟表示，在这些便道中，永久性便道占了80%。就在隧道附近，施工方还为当地修建了一条2公里长的硬化路，方便群众出行。

　　2公里便道不算长，但却为当地群众解决了烦。在大山深处，泥泞路结霜期长达4个月，有了这些便道，冬天出行难的问题终于解决了。

　　人享其行，物畅其流。可以预见的是，当西部陆海新通道西线建成后，从成都出发直达海滨，沿线群众不仅将拥有“出行路”，也将收获“致富路”。