记者从中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)获悉，济南至郑州高速铁路济南至濮阳段(以下简称“济郑高铁济濮段“)将于12月8日建成通车，标志着济郑高铁全线贯通运营，济南西至郑州东站间最快1小时43分钟可达，山东半岛城市群与中原城市群时空距离进一步压缩。

　　济郑高铁起自济南西站，途经山东省济南市、聊城市，河南省濮阳市、安阳市、新乡市、郑州市，接入郑州东站，线公里。本次开通的济郑高铁济濮段线公里，设济南西、长清等7座车站。同步建设的济郑高铁与济南站联络线投入使用，连通胶济高铁和胶济铁路。济郑高铁全线公里运营。

　　济郑高铁东接京沪高铁、西连京广高铁，中段在聊城西站与在建的京雄商高铁交汇，是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线。济郑高铁全线贯通打通了山东半岛通往中原城市群、成渝地区及长江中下游、粤港澳大湾区的快速通道，有力推动济南都市圈、青岛都市圈、郑州都市圈“三圈”联动和山东半岛城市群、中原城市群、关中平原城市群“三群”协同发展，对于推动交通基础设施互联互通，发挥山东半岛城市群龙头作用，推动黄河流域生态保护和高质量发展，意义重大。

　　济郑高铁迎来通车之时，京雄商高铁、津潍高铁、潍烟高铁、济滨高铁等项目还在齐鲁大地上如火如荼地建设中。近年来，山东把高铁作为交通强国山东示范区建设重要内容，全面加快高铁大建设、大发展、大提升。2018年以来“年年有项目通车”，先后建成了济青高铁、青盐铁路、日兰高铁日照-临沂-曲阜段、潍莱高铁、日兰高铁曲阜-菏泽-庄寨段、黄东联络线、济莱高铁等一批重大高铁项目。全省高速铁路运营里程不断刷新：截至2017年12月山东高铁通车里程为1240公里，2022年底已达到2446公里，今年突破2800公里。

　　在山东省交通运输厅铁路机场处处长高登友的办公室里，一张铁路重点项目示意图贴在明显位置，纵横交错的铁路线见证着“轨道上的山东”加速成形。

　　2018年，山东构建起公路、地方铁路、机场等多种交通统一管理的“大交通”体制，将铁路纳入综合交通管理体制，高铁快速建设有了体制保障。“省发展改革委负责铁路项目前期推进，省交通运输厅负责铁路建设管理，市、县两级政府各负其责，全省形成了上下对口、边界清晰、各方积极性得以充分发挥的铁路工作管理新体制。”高登友表示，我省又陆续出台了《关于促进高速铁路建设的意见》《关于支持铁路发展实施土地综合开发的意见》等一系列支持铁路发展新政策，让高铁快速建设有了政策支持。

　　为给全省高铁高标准、高质量、高效率建设提供坚实载体，2018年山东整合省内涉铁资源，成立山东铁投集团，组建专业化、高水平建设管理队伍，成为全国为数不多的集筹资、投资、建设、运营于一体的地方铁路建设管理平台。有了省属大平台，山东高铁分类建设模式也基本确定：对国家干线高铁，以国铁集团为主体、山东出资并配合;对区域干线高铁，由山东主导、国铁集团出资参与;对省内城际铁路，由山东完全主导、国铁集团给予技术支持。近年来，由山东主导投资建设的济青高铁、日兰(鲁南)高铁、潍莱高铁等均提前通车运营。

　　稳定的资金来源是重大基础设施快速推进的基石。记者了解到，通过“财政+基金”模式，山东铁路发展基金累计运作规模1025亿元;通过“政府+债券”模式，省财政采用发行铁路建设专项债形式累计安排资本金250亿元;通过“股权+市场”模式，济青高铁项目将30亿元股权对外转让，包括引入科威特投资局2亿美元，成为中国高铁引入国外投资第一单。

　　记者从省交通运输厅获悉，今年底我省还将开工潍宿高铁及青岛连接线、济枣高铁，同时还谋划储备了莱芜至临沂、德州至商河、日照至五莲、滨州(东营)至淄博至莱芜、聊城至泰安至京沪二通道、青岛至盐城等高铁项目，“十四五”末全省营业及在建高铁里程将达到4400公里。