董事长兼总裁王传福表示，比亚迪泰国工厂年产能15万台，包含整车四大工艺和零部件工厂。项目从开工到投产用时16个月，创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录。

　　“未来，比亚迪将在泰国推出更多的纯电动车型，还会引入插电混合动力车型，并实现本地化生产，推动泰国汽车产业链的转型升级。”王传福说。

　　这仅是当前中国车企积极出海的一个缩影。业内人士表示，多数中国车企选择整车出海的模式，但由于准入条件等限制，难以形成强大的竞争力。长期来看，体系化出海是立足国际、可持续发展的关键。

　　此前，比亚迪曾举办第300万、500万、600万、700万辆车等的下线仪式，但都是在国内举行。首次将整百万辆车下线仪式放在国外举行，可见比亚迪当前对海外市场的重视。

　　记者了解到，在下线仪式开始前，比亚迪斥资在当地打出大面积广告牌，“2023年全球汽车销量第一”，带有海豚等车型的比亚迪海报也出现在泰国的大街小巷。

　　“我们深信泰国正迎来汽车的黄金发展期。”王传福说，从2021年到2023年，泰国纯电动汽车的销量增长了近40倍，纯电动车的渗透率从2021年初的不到1%，大幅增长到如今的12%。参考中国市场的发展经验，当新能源汽车渗透率突破10%的临界点，将迎来跨越式的发展。

　　据介绍，2018年，比亚迪开始在泰国推广城市公交电动化。2022年9月，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约，签署土地认购、建厂相关协议，标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国落地。据悉，泰国工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家。

　　2022年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售。

　　短短两年时间，比亚迪迅速赢得了泰国市场的认可。王传福表示，从2023年1月至今，比亚迪累计18个月获得了泰国纯电动车的销量冠军，成为泰国最畅销的新能源汽车品牌。如今在泰国每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪的，这展现了中国汽车工业的速度与实力。

　　随着中国汽车市场日益饱和，车企在国内市场的竞争已进入白热化阶段，海外市场成为开拓新增长点的关键。其中，欧洲、亚洲等市场的分量可谓举足轻重。

　　数据显示，2023年全年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。据统计，2023年中国新能源汽车出口排名前三位的国家是比利时、泰国和英国。

　　泰国市场的重要性可见一斑，中国车企也纷纷加快当地业务布局。6月28日，比亚迪宣布，比亚迪泰国第108家门店暨亚太地区第300家门店迎来开业。彼时，比亚迪泰国分公司总经理柯育滨透露，预计2024年内，比亚迪在泰国将布局超过150家门店，完整覆盖泰国77个府。

　　埃安和长安汽车也已官宣进军泰国市场。近日，广汽埃安宣布泰国智能生态工厂即将于7月中旬正式竣工，第二代AION V届时也将同步下线。据介绍，埃安还依托当地优质供应链，以合资合作的方式推动相关产业链发展。

　　于2023年8月在泰国成立实体公司，11月初罗勇工厂奠基，11月27日品牌发布。据介绍，设立在泰国基地的首期产能为10万辆，二期将增加至20万辆。此后还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。

　　业内人士表示，从目前情况看，多数中国车企选择整车出海的模式，但由于准入条件等限制，难以形成强大的竞争力。长期来看，体系化出海是立足国际、可持续发展的关键。在此背景下，本地化生产在主动、被动等多方面因素影响下成为体系化出海的重要一环。

　　以比亚迪为例，公司目前已宣布在巴西、匈牙利、泰国等多个国家投资建厂。王传福介绍，截至目前，比亚迪业务遍布全球88个国家和地区，400多个城市。

　　在巴西市场，2023年7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，计划年产能达15万辆。

　　方正证券分析称，随着巴西工业化转型加速，南美市场成为车企必争之地。巴西为拉美第一大、全球第六大汽车市场，仅次于中、美、印、日、德市场。2023年巴西汽车销量为231万辆。

　　同时，中国车企在巴西市场份额稳步提升：从2015年开始中国车企在巴西市场崭露头角，市场份额仅为0.6%，2023年市场份额提升至12.2%。中国车企已开始在巴西布局生产基地，开启属地化发展。

　　巴西新能源汽车市场增速强劲也是一个有利条件。根据巴西电动汽车协会数据，2023年巴西电动汽车销量为9.4万辆，同比增长90.7%。