车来车往的阜石路高架北侧，苹果园交通枢纽正在紧张建设当中。北京日报记者从首发集团公联公司了解到，

　　2月17日上午，记者走进苹果园交通枢纽的施工现场，波浪形屋顶换乘大厅已经完成了初步的装修，工人们正在运送水泥、瓷砖等材料，为接下来的装修做好准备。

　　走进枢纽南区公共区，中央的天井将阳光引入枢纽各层，使整个枢纽显得格外亮堂。相比其他枢纽，苹果园交通枢纽更像是一座商场，内部预留了大量的商业空间。“苹果园枢纽交通和购物功能融合一体，今后市民进入枢纽不仅可以实现交通方式的换乘，还可以逛商场，实现了站城融合。”首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨燕告诉记者。

　　苹果园交通枢纽分为南、北两个部分。北区波浪枢纽的裙房是枢纽的换乘大厅，其中地铁1号线就位于北区地下一层和二层。南区则是地铁S1线站台和快速公交站台，今后快速公交可以通过阜石路高架上的联络匝道，直接驶入枢纽内部，实现与地铁的“零距离”换乘。

　　南北两部分之间，一条宽敞的连廊将从苹果园南路上方的空中跨越。“今后1号线乘客从地下可以直接换乘6号线，还可以上到地上四层，通过空中连廊跨越苹果园南路，换乘地铁S1线和快速公交。”杨燕告诉记者。

　　苹果园综合交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的中心城重要的交通枢纽之一。枢纽项目以便捷换乘为核心功能，将商业开发与交通换乘融合，整体规划科学划分为枢纽区域与开发区域。枢纽汇聚地铁1号线线，快速公交与常规公交，紧密衔接出租车、P+R停车、自行车出行与步行等多样化交通方式，建成后能有效缓解京西地区交通压力。枢纽规划有6条常规公交线个自行车停车位，充分满足市民多样化出行需求。苹果园交通枢纽计划2025年年内完工，届时将为市民打造出更加高效便捷的换乘体系。

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