从2009年的“十城千辆”规模推广起步，到2018年年产销量超百万辆，中国用了近10年时间;2022年年产销量逾500万辆，用时约4年;2024年产量突破千万辆，仅约2年。

　　“能在这么短的时间做到这点，原因是多方面的。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉三里河。 “一是中国新能源汽车技术水平不断提高，体验越来越好;二是消费者接受度快速提高;三是政府出台大量有效鼓励政策;四是出口量的快速增加。”

　　汽车产业是现代工业的重要组成部分，产业链供应链长、创造就业机会多、市场规模庞大、新技术集成度高……不仅体现一个国家的技术水平和经济实力，也深刻影响民众日常生活和经济社会发展。

　　新能源汽车更横跨多学科、多产业，涉及原材料、动力电池、电机及电控系统、人工智能、整车制造、充电服务、汽车服务等，已成为兵家必争之地。

　　“新能源汽车只有上量，才有规模经济效益，每辆车的采购成本才能降下来。”在张翔看来，突破1000万辆大关，意味着产业链带动作用进一步增强，为人工智能、汽车软件等上下游产业发展带来新机遇。

　　2024年上半年，中国新能源汽车国内市场占有率已达35.2%，在主要经济体中位居第一。

　　早些时候，《纽约时报》刊发文章认为，中国汽车制造商加大出口，有可能进一步领先全球竞争对手，欧美老牌车企将面临挑战。

　　不能回避的是，面对西方技术封锁、加征关税等问题，中国新能源汽车发展仍要破解诸多壁垒。

　　张翔对三里河说，乘全球新能源风口出海，是中国企业的必由之路。从全球范围看，不少国家都有降低碳排放以及停止销售燃油汽车的时间表，新能源汽车正处于供不应求阶段，要在适合中国企业发展的海外市场上下功夫。

　　张翔指出，国内车企在提高产量的同时，须专注于攻克包括自动驾驶、高精度地图、汽车操作系统、汽车芯片等领域的技术制高点。

　　这几天，2024年国内最后一场重磅国际车展正在广州举行，国产品牌成为主角，占据半壁江山的新能源汽车竞相角逐。

　　“行业竞争加剧在市场经济发展过程中不可避免，中国汽车产业正迈入高质量发展新阶段，需要大力推动下一代汽车技术、产品和服务创新，提升整体竞争力‌。”张翔说。

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