海运市场混乱，运价“跌跌”不休，疫情封控有货出不得。乱局之下，国内外信息不同步，很多新闻在

　　4月23日，网上有消息称欧美多国宣布暂停中国邮政包裹服务，UPS、Canada Post、日本邮政、FedEx暂停发往中国的邮政包裹及快递服务。对此，联邦快递、UPS等多家国际快递巨头回应，此消息并不属实。

　　恰恰相反，联邦快递准备从4月25日起恢复部分华东地区的进口服务。鉴于上海的情况有所改善，联邦快递将从4月25日起恢复接收前往上海浦东国际机场的进口国际快递货件。

　　UPS方面表示：“近日，UPS全面暂停中国进口邮件包裹服务的信息不实。UPS持续运营，包括上海及深圳两大转运中心在内，皆在符合防疫要求的前提下持续为客户提供服务。我们也采取所有必要措施以尽可能地减少对客户的影响。目前，基于疫情发展情况，我们暂停了华东部分地区（上海、浙江、江苏）的进口服务。此外，根据各地政府规定，我们会进行临时性的服务调整。对UPS而言，客户、员工以及我们所服务社区的健康与安全至关重要，因此我们制定了严格的安全规章制度，并持续定期与员工沟通相关的防护措施以降低健康管理风险。”

　　Canada Post在4月21日发出通知，由于缺乏可用的航空运输，4月21日起，该公司空运至中国的包裹和小包服务暂停，直至另行通知。不过，Canada Post将继续提供平邮寄递服务，寄递时间可能长达12天之久。

　　日本邮政暂停发往中国的国际邮包。日本邮政的通知显示，从4月22日起，日本发往中国的EMS、航空和海运的包裹将暂停，但书信类邮件仍可正常受理。目前，官方尚未确定重启时间。

　　近期有消息传出，5月1日起多家船司宣布调涨亚洲至美国跨太平洋航线的综合费率附加费（GRI）。与此同时，多家自媒体也发出同一新闻。

　　经小编确认，并没有收到船司类似通知。注意，没有加盖公章的文件，一定要核实清楚！

　　目前，调涨GRI的措施，船公司并未有正式公布。后续最新情况，请以船公司官方通知为准。

　　近日网上再次一篇标题为《爆堵！全球1862艘集装箱船陷入拥堵！28%处于中国港口》的文章在航运圈以及外贸圈疯传，加上目前上海疫情的现实情况，似乎一场非常严重的堵船大戏又在上演。那么真实的情况到底是怎样？我国港口到底有没有爆堵？

　　根据船讯网、亿海蓝数据显示，4月12日和13日在全球在港集装箱船舶数量为大约1700艘。船讯网与亿海蓝的分析师还向信德海事网表示，“在港船舶数量”包含在港口码头上和在港区范围内（包括锚地）在内的所有船舶。

　　再对比疫情后2020年、2021年、2022年三年的全球在港船舶数量如下图，其实1800这样一个数字其实并不算高，反而是相对更低的一个数字。

　　再来看看在中国港口区域内的集装箱船舶数量。原文称，在中国港口外待泊的船舶数量几乎翻了一番，从2月的260 艘攀升至4月的506艘。

　　船讯网及亿海蓝表示，506艘的数据实际上是在中国港口区域内的船舶数量，并不是在港口外等待（锚泊）的船舶数量。

　　而根据船讯网和亿海蓝为信德海事网提供的数据显示，目前中国在港船舶数量全球占比的确达到了22%这样一个相对较高的值，不过考虑到中国本来是重要的贸易大国，世界10大集装箱港口中有7个在中国，且常年的该占比均在15%以上，因此22%甚至是25%这样的一个比值其实也属于一种较为正常的范围。

　　根据船讯网与亿海蓝发布的《塞港报告》显示，我国的一些主要港口因为疫情的确曾出现或正在经历了一些拥堵，比如广州港，但都属于轻微拥堵。

　　中国某些港口的确因为疫情出现过或正在经历着轻微的拥堵，目前我们并不知道未来会向哪个方向发展，不过现在绝对不是十分爆堵的状态。