在疫情“黑天鹅”影响下，今年传统车企不断陷入销量困境，中国的新造车公司却选择在这一轮危机中加快品牌和新车推进速度。

　　8月3日中午，恒大健康（发布公告称，恒大汽车集团在上海、广州两地同步发布“恒驰”首期6款车型。新车以数字编号，从恒驰1到恒驰6，覆盖从A级到D级别以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车全系车型。

　　AI财经社注意到，这6款车型在级别上并未依照数字排序。恒驰1是一款纯电动超豪华D级轿车，恒驰2是纯电运动豪华B级轿车，恒驰3是纯电动豪华C级大型SUV，恒驰4是纯电动大7座豪华MPV，恒驰5是纯电动A级SUV，恒驰6是纯电动A级跨界SUV。

　　AI财经社从恒驰汽车内部人士了解到，这六款新车并不是概念车，完全是围绕量产车设计的造型，计划从2021年开始陆续实现量产。

　　这距离“恒驰”品牌发布刚刚一年时间。尽管恒驰1较计划发布推迟了几个月，但一口气亮相6款车型，恒大汽车似乎也在用此举来回应业界对其新车跳票的质疑。

　　连发六车的“豪横”，也引发了网友的热议。社交网络不少网友对其车型做了点评。不过，在“标志霸气”“气场很强”“每个车型设计各有特色”的评价之外，六款车型首发其实对于恒大汽车而言可能只是第一步，从蔚来、威马等新造车公司这两年的经历来看，新车量产落地以及交付后的表现才是决定生死的关键时刻。

　　AI财经社了解到，恒大此次发布的6款车型是其新车计划中的一部分。此前恒大曾透露，公司正在同步研发14款新车型，按照恒大集团董事局主席许家印的目标，“我们（恒驰系列）14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款”，“人人见，人人哇”。

　　恒大的信心来自于全球15位顶级造型设计大师的战略合作——去年，许家印曾亲赴全球为恒驰遴选车型设计师。根据恒大方面介绍，这6款车型分别出自汽车造型设师Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾之手。

　　其中，“恒驰1”主设计师之一曾设计过布加迪Vision GT、兰博基尼Huracan等车型。此外，丹麦设计师Andres Warming曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师，中国用户所熟悉的代表作品为宝马X3、MINI Countryman；美国设计师Michael Robinson曾任菲亚特、博通设计总监，代表作为捷豹b99 concept、阿尔法·罗密欧Pandion 2014版。

　　为何不惜重金力邀十数位全球设计大师加盟恒大？这背后或与恒大汽车的宏大目标一再遇阻有关。

　　恒大集团2018年6月宣布进入汽车业，最初的规划是2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争成为世界规模最大的新能源汽车集团。但从实际进展来看显然不如预期。

　　其一是，恒大与贾跃亭的FF汽车合作中途遇变。合作不及半年，恒大集团即与FF分道扬镳。

　　其二是，2019年初，恒大通过收购电动汽车公司NEVS重启造车大业，但当年6月推出的国能9-3EV车型在市场上并未激起水花。

　　两度合作的不尽如人意，也使得恒大汽车错失了新能源汽车发展近两年的宝贵时间窗口。与此同时，以其进入新能源汽车产业的时间为节点，中国传统汽车市场已经遭遇2018年、2019年接连两年的负增长，而自2019年补贴大幅退坡后，原本被视为汽车产业“新抓手”的新能源汽车也遭遇了接连不断的销量下滑。

　　根据中汽协数据，今年上半年新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，纯电动汽车降幅依然高于行业均值。6月，新能源汽车产销虽然双双破10万辆，但较去年同期仍旧下滑严重。

　　形势堪忧的行业大环境，也意味着新能源汽车企业将迎来更为激烈的竞争，多位汽车行业观察人士告诉AI财经社，较之已有新车落地的新能源车企，目前尚无量产车型落地的新造车公司将面临更大的压力。

　　事实上，洗牌已经开始。今年以来，拜腾汽车、博郡汽车等新造车公司皆因融资未果而陷入破产、重组境地，赛麟汽车更是一地鸡毛，加上新车数次“跳票”的奇点汽车此前也被曝光停摆、欠薪事件。一位不愿具名分析师对AI财经社判断，在环境遇冷、资本收缩的形势下，未来三五年内新品牌剩不下几家。这个观点也是行业的普遍判断。

　　在此情况下，恒大汽车量产车是否能够追上时间窗口，决定着这家“豪横”的新车企的未来。

　　在追赶新车量产时间窗口的同时，此前在业界眼里“不缺钱”的恒大汽车，在造车两年后或也将面临资金的重压。

　　这并不意外。许家印曾透露，恒大汽车将在3年时间里投资450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，也是通过“买买买”等方式，恒大汽车在核心技术、工程技术、造型设计、产品规划、零部件供应链、生产制造等领域完成全产业链布局。

　　恒大集团首席财务官潘大荣此前表示，恒大健康在新能源汽车领域已累计投入147亿元，主要用于企业收购。预计2021年和2022年，相关投资合计将达200亿元左右。不过也有公开报道粗略统计，截至目前恒大已经为汽车业务累计投资不下3000亿元。

　　这样的大手笔投入，压力可想而知。根据恒大健康2019年财报，恒大健康这一年净亏损49.48亿元，较上年同期14.28亿元的亏损大幅扩大。其中新能源汽车业务净亏损高达33.1亿元。

　　不过值得注意的是，得益于此前一系列收购动作，新能源汽车业务也在2019年为恒大健康带来6.6亿元营收。

　　目前来看，受益于新能源汽车整体上扬，恒大汽车也在受到资本市场的认可。随着今年6月恒大健康收购NEVS剩余股权，以及一周前恒大健康宣布拟更名“恒大汽车”，一个半月时间里恒大健康飙涨数倍，总市值超过3000亿港元——这一市值已经超过恒大集团（3333.HK）的总市值。截至8月3日港股收盘，恒大健康总市值已经高达3201.12亿港元。

　　潘大荣也表示，新能源汽车业务的亏损是阶段性、暂时性的。“等陆续全面量产之后，财务数据肯定会有很亮眼的表现。恒大目前已经快速完成了全产业链的布局，相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”