在经历了一系列组织架构调整和产品结构调整后,长城汽车正在逐渐找回自己的状态。
日前,长城汽车股份有限公司(601633.SH,即长城汽车)发布了 2023 年第三季度报告。数据显示,第三季度,长城汽车实现营业收入 495.32 亿元,同比增长 32.63%;实现归母净利润 36.35 亿元,同比增长 41.94%;实现扣非归母净利润 30.58 亿元,同比增长 34.04%。
与去年第四季度长城汽车归母净利润降至 1.19 亿元相比,长城汽车今年二、三季度净利润逐步回升至 11.87 亿元和 36.35 亿元,完成了 深蹲 后的 三级跳 。
公司业绩增长得益于持续的全球市场布局、品牌调整以及每个细分市场的车型调整。 长城汽车总裁穆峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示, 有一些细分市场长城的布局是增加的,也有一些细分市场我们把产品做了精简。这些调整客观上使我们三季度的整体业绩有了较好增长。
不过,从销量数据来看,长城汽车目前仍有较大压力。今年前三季度,长城汽车累计销量为 86.4 万辆,距离年初提出的 至少 160 万辆 销量目标,仍有较大缺口。
对此,穆峰向记者表示,11 月、12 月,包括到明年的 1 月份是汽车市场的传统销售旺季,它可能会带来全年接近四成或五成的业绩。未来三个月,长城一定会全力以赴,搞一套营销战役。
今年二季度、三季度,销量、业绩的持续增长,让长城汽车的管理层松了一口气。
2022 年,长城汽车销量约 107 万辆,同比下降 17%,旗下除坦克品牌销量增长外,其余四大品牌销量全部下滑。这一态势甚至延续到了今年年初,对此业内质疑声四起,长城汽车上下承受了巨大压力。
事实上,从去年第四季度开始,长城的战略转型便有了更清晰的布局。我们已经明确了未来长期主义和转型的路径,并按照有序的节奏去做。 长城汽车首席增长官李瑞峰在接受记者采访时表示,今年年初长城的批发销量数据下降,是我们有序的进行结构调整的结果,而调整战术和战略都有一个时间周期。
在产品结构调整上,长城的战略思路是通过导入高价值车型,全面向智能新能源方向转型,致力成为国内高端新能源市场的 顶级玩家 。
而从二季度开始,哈弗枭龙 MAX、魏牌蓝山、坦克 400 Hi4-T、哈弗猛龙、魏牌高山 MPV 等一系列车型的陆续推出,令长城 15 万元以上的车型占比从今年第一季度的 15.28% 提升至第三季度的 23.53%,新能源汽车的渗透率也从第一季度的 12.64% 提升至第三季度的 22.37%,直接拉动了长城汽车三季度的业绩增长。
除了产品结构优化和规模效应以外,我们整个生态链的降本也产生了较好的效应。今年三季度,包括电池在内的供应链产品降本,比二季度增长了 5 亿 ~10 亿。加上在 8 月、9 月,连续两个月海外出口突破 3 万辆,长城汽车的盈利能力有了进一步提升。 长城汽车首席财务官李红栓对记者说。
不过,与当前国内新能源乘用车 37.1% 的渗透率相比,长城汽车 22.37% 的新能源汽车渗透率仍有一定差距。
对此,穆峰认为,当前新能源转型分为电动化、智能化两个战场。其中,电动化转型的竞争格局比较清晰,参与竞争的品牌多、商品多、竞争力度也在加强。
曾有人说,现在新能源转型是找死,不转型是等死。长城汽车试图在等死和找死之间,找到一条相对稳健发展的健康路径。 穆峰认为,这条 活路 要遵守稳态的市场竞争规则来做事情,不能被眼前的乱象干扰。
穆峰预判,未来中国的乘用车市场还会延续一个三元化的格局,即一线新能源品牌、二线新能源品牌和传统品牌并存。 一线新能源品牌会通过产品力、体验持续给二线新能源品牌施压,二线新能源品牌会持续通过性价比向传统车企施压,但是这个过程不会是一天就完成的,它至少有三五年或者六七年的发展过程。
穆峰认为,在这个过程中,一线新能源品牌和二线新能源品牌是换赛道竞争,他们将和老赛道品牌尽可能同价,并给消费者更加颠覆认知的体验。 魏牌的蓝山和高山都是通过换赛道竞争进入市场的,它们需要时间发展。所以请给我们一点时间,让我们培养一线新能源和二线新能源的明星车型。
对智能化市场,穆峰的预判是竞争才刚刚开始。2024 年应该是我国汽车产业智能化竞争的元年,也将是中国汽车品牌和汽车产业的又一次迭代升级。
穆峰认为,通过这次迭代升级,国内汽车市场将出现两个比较明显的特征:第一个特征是汽车引入消费电子的产品特征会越来越强烈;第二个特征是,围绕着车的产品理念,可能还会衍生出类消费电子业的全新商业模式。长城将围绕这一链条积极做资源配置。
当前汽车产业很卷,不能归咎是变革的原因。变革给我们带来的是机遇,是门槛低了,进来的竞争者多了,有一些过量或者变形的经营行为导致了‘乱’和‘卷’。这也就客观决定了不管是上半场还是下半场,都是一场淘汰赛。当淘汰赛进行到一定程度的时候,只要还能坐在‘牌桌’上,还能成为玩家之一,就一定能持续走下去。 穆峰说。
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