2024年2月26日，由习辛、张健雄执导，刘小伟、胡守文编剧，李健、练练、张栗、许文广等主演的剧情剧《一路向前》在中央电视台电视剧频道首播。讲述了先锋连连长罗向前带着战士们修筑路基，抵御敌人的破坏，克服技术、条件难题，逢山开路，遇水架桥，无惧艰难，一路向前，从而建成成渝铁路的故事。

　　新中国第一条由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建的铁路，又出现在大众的视野，勾起了无数人的回忆。

　　成渝铁路的修建，是新中国成立初期一项具有重大意义的工程壮举，它不仅连接了西南地区的两大重要城市重庆与成都，更是新中国铁路建设史上浓墨重彩的一笔。

　　其实，早在清朝末年，成渝铁路的修建构想就产生了。然而，当时国力衰弱、政治动荡，这条铁路的修建构想，经过半个多世纪时间，依然停留在纸面上，未能建成，成为牵挂着成渝两地千百万老百姓心中一个深深的遗憾。

　　新中国成立后，百废待兴之际，为了改变西南人民的生产、生活条件，让困扰老百姓几千年的“蜀道难”彻底成为历史，我国毅然决定，重启成渝铁路的建设，将西南地区两个重要城市成都和重庆紧密联系在一起。

　　1950年6月15日，成渝铁路正式开工，吹响了新中国第一条铁路铁路建设的号角。修路需要大量资金。当时，国家在财政相当困难的情况下，先拨了2亿斤大米，作为成渝铁路的修路经费。

　　在74年前，成渝铁路的建设条件极为艰苦。四川盆地边缘到处是高山峻岭和深谷河流，给铁路修建带来巨大阻力。同时，施工设备简陋，技术人员匮乏。

　　然而，来自祖国各地的十万军民，怀着对新中国建设的满腔热情，齐聚巴蜀大地。他们以肩挑手扛的原始方式，开山辟路、铺设铁轨。没有现代化的工程机械，就靠人力打眼放炮、搬运土石；缺少精密仪器，就凭借经验和简易工具确保工程精度。在艰苦的环境中，建设者们风餐露宿，克服了难以想象的困难，以平均每天5030米的进度，推动成渝铁路快速进行。

　　在技术创新方面，工程技术人员结合当地地质特点，创造性地采用了许多简易而有效的施工方法。如在桥梁建设中，因地制宜地设计了多种适合西南地区河流特点的桥型结构，既保证了桥梁的坚固耐用，又加快了施工进度。沿线的隧道挖掘，也充分考虑了地质构造和通风排水等问题，制定了安全高效的施工方案。

　　当时土匪猖獗，修路军民一手拿枪一手拿镐，一边剿匪一边筑路。1950年端午节，孙贻荪所在部队驻扎时遭遇土匪，得知消息后全连迅速出击，痛击土匪，此后修建成渝铁路再无大的骚扰。

　　铁路所需原材料匮乏，沿线群众纷纷捐献。有的农民将木材抬到工地后不等收款就离开，一些老人甚至把自己的寿材锯成枕木，用红布包着送到工地。根据记载，当地老百姓一共献出了129万根铁路枕木。

　　经过两年艰苦奋战，1952 年 7 月 1 日，成渝铁路全线通车，比计划时间提前了3个月。这条铁路全长 505 公里，它的建成，结束了四川盆地“手无寸铁”的历史。

　　成渝铁路的建成，有力地辅助了工农业生产，刺激了工业发展，为巩固人民民主政权和工农联盟提供了重要的物资保证。它改善了交通条件，使原材料和产品的运输更加便捷，降低了运输成本，吸引了更多的工业企业布局，促进了成渝地区工业的兴起和发展，推动了工业体系的逐步完善.

　　上世纪80年代，国家对成渝铁路进行了电气化改造，将成渝铁路的年运输能力由610万吨提高到1300万吨。1998年，成渝铁路全线万吨，是初期设计能力的14倍多。相当于我们重新又修建了十几条成渝铁路。

　　成渝铁路的成功修建，彰显了新中国集中力量办大事的制度优势，为后续的铁路建设积累了宝贵经验，培养了大批铁路建设人才，其意义深远，至今仍在西南地区的交通运输和经济社会发展中发挥着重要基石作用。

　　如今，建成70多年后仍然在发挥作用的成渝铁路，以及后续建成的各条高铁线路，对成渝地区的经济发展产生了多方面的深远影响，为成渝地区双城经济圈的建设奠定了坚实的基础。

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