诚然，作为第一个在换电赛道打响名号的自主品牌，蔚来汽车依靠自身优秀的服务、权益体系，使得换电模式“极速补能”的优势，得到了市场的获得认可。

　　但羊毛出在羊身上——作为一个主攻豪华纯电市场、定价在30万元以上的豪华品牌，蔚来汽车几乎免费的换电权益，很大程度上是为了迎合高端客户的癖好，即“足够独特”的体验。

　　只不过在中国车市，10-15万级、或者更加便宜的平价产品，才是老百姓的主流选择，难道他们没有资格——去享受换电车型所带来的便利么？

　　10月28日，睿蓝7亮相海南国际汽车消费节，该车是一款紧凑型纯电SUV，续航里程为450km/605km（CLTC），且全系支持“1分钟极速换电”功能；该车的指导价为11.77万元-17.37万元，本次共发布了6款配置。

　　最让笔者感到惊喜的，当然是睿蓝7的价格。可能大家对纯电SUV的定价没啥概念，以睿蓝7的605km逐风版为例（指导价14.97万元）：

　　在整个新能源市场中、包含睿蓝7在内，仅有两款纯电SUV——能够同时满足“15万以内、续航600km以上”这两个条件。其余的同类产品，要么是尺寸小了、要么是定价高了。

　　而在海南国际汽车消费节举办期间（2023/10/27-2023/10/30），睿蓝7也针对车展现场的消费者，也推出了三大限时权益。

　　在定价方面，睿蓝7可以说基本上没啥可挑的。不过说到“性价比”，除了价格足够“真诚”之外，当然还要看产品力够不够过硬。

　　在空间方面，睿蓝7拥有4.69米的车长，拥有2.775米的轴距。与同类热门产品相比，睿蓝7也具备一定的空间优势。

　　在驾控方面，除了450km车型之外，睿蓝7皆采用了“后驱布局+五连杆后悬”的底盘设定，这在10-15万级的纯电SUV车型之中尚属首例。

　　智能座舱方面，睿蓝7采用了首颗国产车规级7nm座舱芯片“龍鹰一号”，性能对标高通骁龙8155；在高算力的支持下，睿蓝7全系标配了“四音区”语音唤醒功能，可在30秒内识别/执行20个指令。

　　此外，睿蓝7的全系标配了2.5K分辨率、15.4英寸高清视网膜中控屏；部分车型，还支持50英寸AR-HUD，能为驾驶员实时提供车辆信息。

　　在舒适性方面，睿蓝7也是狠下猛料，例如睿蓝7全系标配了电尾门（带记忆功能）；

　　而除了450km追云Air版车型之外，睿蓝7搭载了热泵空调、540°透明底盘功能、电动遮阳帘、以及L2级辅助驾驶系统。

　　作为15万元内稀有的换电车型，睿蓝7直接面对的客户，无疑是最为广大的普通消费者。

　　值得肯定的是，睿蓝7没有因为“换电”的标签——进而自抬身价、甚至在核心功能上区别对待，这一点需要点赞。

　　睿蓝7的“高性价比”，确实能做到吸引消费者。但是一个品牌想要长久发展，还是要依靠后期的服务建设、渠道体系。

　　虽然睿蓝汽车是一个在2022年1月份成立的新品牌，但其背靠的股东分别是吉利汽车、力帆汽车（45%/55%），二者皆在换电领域已有多年积累。

　　2016年4月，吉利就设立了聚焦换电技术研发的杭州弋驰新能源科技有限公司；而力帆汽车，早在2015年就将目光投向新能源汽车换电市场，投入启动了新能源汽车换电站的建设。

　　集合资方优势，睿蓝汽车深度参与制定了国家和行业换电标准，其目前已发布相关标准30余项以上，在换电架构、换电站、换电车辆等领域获千余项技术专利，这在10-20万元级的换电市场是首屈一指的。

　　站点建设方面——依托于吉利旗下的易易换电，截至今年上半年，睿蓝汽车已有约200座充换电站点投入运营、覆盖了全国26个城市；这对于一个成立约一年半时间的新品牌来说，补能渠道的建设速度可以说相当快。

　　睿蓝汽车的抱负，当然不止于眼前。根据吉利汽车“智能吉利2025”中的相关内容：预计到2025年，睿蓝汽车计划建成超过5000座充换电站、覆盖超过全国100座核心城市。

　　假如计划顺利，充换电服务端的渠道建设，必然会反哺睿蓝汽车的终端营销。毕竟一款没有“续航焦虑”、无明显短板的平价换电产品，有谁能够拒绝呢？

　　“对比大吉利来讲，现在我们这个公司就是小而精。” 睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发曾对外表示，“未来几年产品布局上，我们基本上都是在10-20万之间，围绕A级、A+级这些主流的区间聚焦发展。”

　　如今的新能源汽车市场，盲目追求高端的品牌不在少数。难能可贵的是，仍然有那些类似于睿蓝汽车、坚持紧靠主流市场的汽车品牌。