从2020年开始，汽车市场有一个趋势已经越来越明显，那就是国产车的崛起，和合资车的下滑。未来，越来越多的合资汽车品牌可能退出中国市场，特别是三四线的合资品牌，所以，这些合资品牌的车型，我劝你别买。

　　百年品牌斯柯达，可能真的要毁于上汽大众了，在国产车崛起和大众车型不断降价的挤压之下，斯柯达的市场空间被不断压缩，想想看，当大众都动辄优惠好几万的时候，谁还会选斯柯达呢？

　　2021年斯柯达在国内市场销量仅有7.12万辆，同比下滑58.8%。2022年，斯柯达在华销量仅为4.4万辆，这一销量成绩甚至还不如主流车型的单月销量。。虽然斯柯达高层宣称不会放弃中国市场，但是很遗憾，斯柯达已经失去了在中国扎根的土壤，退出中国只是时间问题。

　　虽然去年，一汽马自达和长安马自达进行了合并，但是据相关数据显示，在一汽马自达和长安马自达合并之后，销量不增反降。2022年马自达全年销量为10.8万辆，同比下滑41.2%，销量连续5年下滑。这么多的销量，分配到马自达的车型上，更是惨不忍睹。马自达在华的巅峰时期是2017年，销量为318587辆，但是如今，马自达可怜怜10万辆的年销量都难以达成了。

　　在新能源成为新的风口，马自达却坚守自吸发动机，在新能源领域布局缓慢，傲慢的马自达，距离退出中国市场已经不远了。

　　2014年是DS巅峰时期，那一年DS的年销量达到了2.6万辆，但是自此之后，DS的销量便一蹶不振，2015年-2020年DS品牌在华销量分别为2.1万辆、1.6万辆、5847辆、3867辆、1179辆、376辆。根据乘联会发布的销量数据显示,，2022年12月DS销量中，长安标致雪铁龙汇总销量为0辆。DS9销量本月销量为84辆，本年累计销量达1760辆。

　　提起DS的车，很多法系粉都竖起大拇指，称它的产品力很强，但是却很少有法系车粉丝愿意为它掏腰包。它的定价偏高，市场知名度和影响力完全无法支撑起产品高昂的售价，产品序列单一，宣传营销做得不够出色，这些原因都导致，DS已经在中国市场很难翻身了。

　　自从入华以来，英菲尼迪的销量就从来没有好过，2018年至2020年，英菲尼迪销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆，2021年更是下跌严重，全年销量仅为8696辆。而这已经是英菲尼迪在中国市场的连续第四年销量下滑了。相比雷克萨斯、凯迪拉克动辄近20万辆的年销量，英菲尼迪的销量显得微不足道。

　　英菲尼迪这个汽车品牌，问题有很多，不光是营销的锅，产品力、车型序列、产品更新速度、市场宣传都是英菲尼迪的问题所在，对于消费者来说，如今的英菲尼迪，实在没什么吸引力。在激烈的市场环境下，英菲尼迪退出中国已经不远了。

　　起亚在中国的存在感越来越弱了。东风汽车退股给起亚带来了久违的热度，让这个汽车品牌再次重归大众视野。

　　起亚其实是韩系车在华发展的一个缩影，但是相比北京现代而言，起亚的近况更差，现代汽车毕竟是韩系车的门面，但是起亚不同，它可能要比现代汽车早一步退出中国市场。

　　自从2016年突破65万辆大关后，起亚的销量便开始直线年再次下滑至28.98万辆。2020仅剩24.9万辆。2021年，其年销量仅余15.25万辆。而起亚的亏损问题也非常严重，2017年-2020年东风悦达四年时间累计亏损76.64亿元。

　　去年，悦达起亚2022年的最终年销量定在了94345辆车，销量未过十万。看起来，起亚再硬撑也没有什么意义了。

　　这5个汽车品牌，可能距离退出中国市场不远了，或早或迟，最短1-2年，最多3-4年，都会退出中国市场，这些品牌已经没有翻身的希望了，买这些品牌的车，我劝你慎重。