1月，据气象预测长江流域降雨量较常年同期明显偏少，枯水期水位下降，水流速度和流向发生变化，加之季节性寒潮大风、雨雪雾霾等恶劣气况易发多发，船舶的操纵难度增加，船舶搁浅、自沉、失控风险增加；时值春运、节假日等关键时期，水上客运和货运量增势明显，船舶流量增加，船舶碰撞风险较高；冬季船员在船上使用大量的电、气等取暖设备，易引发火灾。

　　2024年1月6日1807时许，“S”轮在长江某水道因疏忽了望、横越时机选择不当与下行的“Y”轮发生碰撞，造成“S”轮沉没、“Y”轮船体破损。

　　2022年1月12日，“M”轮上行至长江某水域横越时与正常下“W”轮发生碰撞事故，造成“M”轮有一处直径约150cm的船艏球鼻艏凹陷破损进水，“W”轮船、货沉没，1人失踪。

　　2022年1月15日0334时许，“L”轮在长江某水域航行时，因冒雾航行，加之未有效了望、应急措施不当，与同样冒雾上行的“X”轮发生碰撞，导致“L”轮沉没、“X”轮受损。

　　2019年1月20日0300时许，“Y”轮、“L”轮在长江某港池靠泊期间，受潮水影响，船舶压于码头下方，事故造成“Y”轮和“L”轮船货沉没。

　　2023年1月15日0251时许，“D”轮在长江某水域航行时，由于当班船长疲劳驾驶，在未判明自身船位及周围环境的情况下，盲目操舵转向并沿航道外上行，最终导致触礁，后在冲滩自救过程中翻覆。

　　2020年1月24日，“H”轮下行至长江某水域时，因对航路航法不熟悉，未对枯水期通航环境应作出充分评估，最终导致船舶在航道内搁浅。

　　2023年1月31日0620时许，“D”轮未按规定对设备进行维护保养，在长江某码头离泊时主机故障，失去动力，导致失控险情。

　　2019年1月24日0145时许，“H”轮驶出长江某航道时操舵手柄复位弹簧断裂，船舵无法回正，最终在航道外搁浅。

　　2021年1月19日2320时许，“J”轮在长江某码头靠泊期间，因生活区部分电路腐蚀老化引发短路，船首二层甲板生活区起火。事故造成“J”轮驾驶室、生活区、生活污水储存舱室烧毁，财产损失较大。

　　2022年1月7日1705时，“H”轮在长江某水域因生活区电力设备老化发生火灾，船艉生活区全部烧毁。

　　各船舶要严格遵守《长江江苏段船舶定线年）》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等相关规定，服从海事部门现场指挥，严禁冒险航行、冒险作业。

　　各船舶要加强枯水期风险防范，及时收集气象、水位等安全信息，及早落实寒潮大风、雨雪冰冻等防抗措施。提前掌握拟经航段的航道、通航环境变化情况，正确选择航路，防止发生触礁、搁浅、触碰桥梁等事故。

　　航行时应加强瞭望，充分利用AIS、雷达、VHF等设备加强周围动态观察、核定自身船位与航向，提前判断风险并采取相应措施。时刻了解周围环境和附近船舶动态，按要求落实备锚瞭头等安全措施。

　　加强舵系、油电路等关键性设备日常检查和维护保养，及时消除各类问题隐患，防范船舶因油/电路破损引发火灾，防止船舶因机件故障导致失控、进而引发事故。

　　充分吸取事故险情教训，加强相关从业人员责任意识、法制意识、安全意识等日常教育，加强船员操作技能、安全意识等日常培训，防止人员违规作业引发事故险情。

　　春节期间要安排足够多且熟悉船况的船员值班，严禁疲劳驾驶，严禁值班饮酒酗酒，离开生活区在甲板活动或作业前务必穿戴好救生衣，谨防人员落水。