公司周二宣布，面对流动性压力，将通过一系列融资手段募集百亿美元规模的现金。

　　根据周二发布的公告，公司将在未来3年里发行至多250亿美元的股票或债券。据悉，采取的是名为“货架注册”（Shelf Registration）的新股发行程序，允许上市公司先提交注册声明，随后在一段时间里逐步发行证券，无需在每次发行前再提交声明。

　　与此同时，波音也在周二宣布与多家华尔街大行组成的银团，达成了一项总额100亿美元的补充信贷协议。根据报道，新的100亿美元额度，是对现有接近100亿美元的未使用循环信贷协议的补充。

　　截至9月末，波音账上的现金和短期价值为103亿美元，已经接近公司所说的“维持运营最低所需资金”。作为最新的不利事件，眼下公司最大工会正在进行罢工。预估光是罢工本身，每月造成的损失就会达到10亿美元。

　　因此，穆迪和标普评级公司均在过去几周里警告称，可能会将波音调降至“垃圾级”。这不仅意味着公司的融资成本会提升，也会使得一些基金无法购买波音相关资产。目前，波音正处于“投资级”的最低一档。

　　波音曾表示，避免被打入“垃圾级”是公司的一个关键目标。摩根大通曾测算称，如果降级成真，波音将成为美国有史以来被剥夺投资级评价的最大企业借款人。公司目前大概520亿美元的长期债务，大多数都将不符合纳入投资级债券指数的要求。

　　在2019年3月时，波音的长期债务只有107亿美元，随后737 MAX因连续坠机遭遇全球停飞。波音公司后续承认，在飞机认证的过程中欺骗监管。目前联邦法官正在考虑是否接受波音的认罪协议，其中包含4.87亿美元的罚金。遇难者家属抗议称，对这家航空巨头的处罚不够严厉。

　　趁着发布融资消息，波音也顺便透露，在10月23日发布的财报中，将会为国防和商用飞机业务计入50亿美元的费用。

　　从年初算起，波音公司的股价下跌超40%；如果从2019年开始算起，公司股价跌幅超过65%。为了应对严峻的现状，波音上周宣布裁员10%，相当于1.7万人。

　　而由于波音在商用飞机、国防航天领域的特殊地位，投资市场也在寻找潜在的“困境反转”节点。

　　波音目前积压着5490架飞机的订单，一旦生产恢复，现金流将再度涌入公司。因为对于想要购买大型商用飞机的全球大多数航空公司和租赁公司而言，现在几乎没有选择可言。如果一家航空公司取消波音的订单转向空客，那会意味着至少要多等5年才能拿到飞机。所以虽然波音近几年丢掉了一些市场份额，但公司本身没有...或者说暂时看不到彻底崩盘的可能性。