随着车辆智能化程度越来越高，制造汽车所用的芯片数量也越来越多。虽然近年来芯片短缺的问题有所减缓，但并没有得到彻底解决。这也导致国内外各大车企都纷纷降低了生产计划，甚至销量目标。正当大部分车企不知所措时，比亚迪的销量却出现了逆势上扬，除了产品确实能打之外，“不缺芯”也成为了其关键因素之一，毕竟比亚迪连芯片都可以自己生产。

　　但是，这个立志要成为“车芯第一股”的比亚迪半导体，IPO之路却一波三折，最近也已传出了终止IPO的计划。究竟是比亚迪半导体“梦碎”，还是另有隐情？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊比亚迪芯片的故事。

　　近日，比亚迪发布公告，决定撤回分拆比亚迪半导体的上市申请。之所以突然从排队上市的队伍中撤出，比亚迪解释称是想要抓住时间窗口，更加专注和优先地投入到晶圆产能的建设之中。说的直白一点，就是上市融资已经没有扩建提升产能的优先级高了。

　　但是，为什么要这么着急的扩充产能呢，主要是因为比亚迪在推进比亚迪半导体分拆上市期间，国内新能源汽车行业飞速发展，新能源汽车行业的需求也随之呈现出爆发式增长的态势，尤其是比亚迪的车，实在是卖的太好了，而比亚迪半导体的大部分产品都要供货给比亚迪汽车，所以目前的首要任务不是上市，而是先满足自家汽车生产的供应。

　　在此背景下，比亚迪半导体为扩大晶圆产能，在审期间已投资实施济南功率半导体产能建设项目。该项目目前已成功投产，产能爬坡情况良好，但面对新能源汽车行业的持续增长，新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。所以才要开展大规模晶圆产能投资建设。

　　不过还是有人会问，一边申请IPO，一边扩建提升产能，这样“一颗红心两手准备”不行吗？这样做会导致一个问题的出现，就是在IPO过审期间，执行大投资、大项目和大成本，各项数据和预期会发生变化，最终导致审核无法通过。那既然审核无法通过，不如自己终止。不过，这并不意味着比亚迪就此放弃分拆半导体子公司独立上市的想法。比亚迪方面表示，等待条件成熟时，公司会择机再次启动分拆半导体公司上市的相关工作。

　　早在2020年年底，比亚迪就已经有分拆子公司上市的想法。彼时，比亚迪公司内部会议审议通过了《关于拟筹划控股子公司分拆上市的议案》。

　　2021年6月，深交所创业板正式受理了比亚迪半导体的上市申请，但此后比亚迪半导体上市的进程却并不顺利。当年8月，因发行人律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查，比亚迪半导体被深交所中止发行上市审核。后续，北京市天元律师事务所出具复核报告，比亚迪半导体的上市进程得以继续。

　　同年9月30日，因比亚迪半导体上市申请文件中的财务资料过期，上市进程只能按下暂停键。几个月之后，比亚迪半导体完成了相应财务资料的更新，再次重新开始审核。

　　但到了2022年1月，比亚迪半导体分拆上市申请虽然成功过会，但比亚迪此后却并未提交注册。3月，因上市申请文件中的财务资料再次“失效”，比亚迪半导体又一次被中止发行上市审核。直到4月下旬，在完成相应财务资料的更新后，比亚迪半导体继续上市之旅。

　　不过今年9月，因IPO注册申请文件中记载的财务资料过期，比亚迪半导体又重新上演发行注册程序被中止的桥段。11月15日，比亚迪股份有限公司发布公告，终止推进比亚迪半导体分拆上市的计划，并从深交所撤回相关上市申请文件。

　　12月3日，合创汽车首款轿跑车型，合创A06正式上市，共推出3个版本，前驱550A、630C以及四驱Performance版，售价区间为17.98-26.98万元。

　　近日，据媒体消息，标致全新概念车Inception将在明年1月5日的2023年美国拉斯维加斯消费电子展（CES)上首发。

　　近日，据外媒报道，12月特斯拉将为在美国交付的每辆Model 3和Model Y提供3750美元的优惠。之所以提供优惠，是为了应对目前客户取消订单的情况。

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