素有北京一日游“正规军”之称的旅游集散中心正在经历内部股权的最大一次变革。

　　据知情人士透露，创办时由公交集团、首旅集团、北京市郊区旅游实业开发公司及歌华集团等共同投资建立的北京旅游集散中心将由公交集团独任大股东。

　　目前集散中心公司董事会已经同意首旅集团、北京市郊区旅游实业开发公司及歌华集团三大股东各转让出80%的股份，公交集团则考虑将旗下“巴士旅游”的资产注入旅游集散中心，实现进一步接管。

　　在旅游集散中心股份变化的背后，“北京一日游”整个市场也在同时面临着变化。

　　“我已经于上个月离开旅游集散中心，回到原单位工作了。”上周末，一位不愿透露姓名的原旅游集散中心高层向记者透露了这一消息。他表示，目前的旅游集散中心已经被公交集团旗下的“巴士旅游”接管，而首旅、郊旅及歌华三大股东也已确定将转让各自80%的股份。

　　尽管详细透露了旅游集散中心的股权变化，但这位原旅游集散中心高层对于此次三大股东的撤资原因却讳莫如深:“这个问题比较复杂。”当记者询问是否由于旅游集散中心受到“黑车一日游”排挤，亏损严重而导致股东撤股时，该人士则笑而不答。

　　当记者就这一消息向北京公交集团巴士旅游公司求证时，巴士旅游公司党工部一位负责人表示，她对于三大股东撤资一事并不了解。“现在公司领导层还没有就这件事发表任何言论。”她同时表示，一旦到了“可以对外公布”的时候，将正式向媒体公布这一消息。

　　不过，最近旅游集散中心出现了一些新的举措。上周四，旅游集散中心通过公交集团旗下的“巴士旅游”向媒体发布消息称，从4月7日开始，旅游集散中心将新增13条“北京一日游”线路，至此，北京旅游集散中心的“北京一日游”线条。

　　跟以前集散中心推出的八达岭长城、十三陵等世界文化遗产游不同，记者注意到，在旅游集散中心推出的13条线路中，出现了包括雁栖湖、云蒙山国家森林公园、红螺寺、龙庆峡等此前并不多见的新景点。据了解，新开辟的假日游线路每逢双休日和法定节假日统一发车，今后还计划将市区发车站(点)增加到24个，方便市民旅游出行。另外，清西陵一日游预计在4月15日以后推出。

　　此外，今年2月份，作为上市公司的北京巴士股份在举行投资者见面会时曾明确表态，旅游业务是其发展重点之一。国信证券分析报告显示，拥有1100辆车的巴士旅游是目前北京最大的旅游车公司，该公司对旅游板块的规划就是“利用北京旅游集散中心的客源优势以及巴士旅游的品牌优势开展客运业务”，开辟“北京一日游”正好属于其重点发展业务。

　　北京旅游集散中心的股份变化，自从两年多以前正式开张迎客以来，便已经埋下了伏笔。

　　2005年9月20日上午，酝酿已久的北京旅游集散中心正式启动，而在首日启动之时，这家肩负着“与黑车一日游争夺市潮重任，被主管部门和投资企业寄予厚望的北京一日游“正规军”就遭遇了黑车的“盗版”。

　　揭幕当天，旅游集散中心迎来了众多游客。上午10时，首批200多名游客从广场发车中心出发前往八达岭，广场发车站大厅在开始零售门票后立刻被围得水泄不通，其中还包括不少外国游客。

　　但令经营方始料不及的是，集散中心为游客提供的宣传资料，已成为不少经常在附近出没的“黑导”的抢购品。仅仅在“正规军”发车后半小时，本报记者就在距离发车地点不远处发现了打着“旅游集散中心”名义揽客的“黑车一日游”。身着便装的“黑导”借身边新立的集散中心灯箱广告，谎称自己是集散中心工作人员，在灯箱广告附近分发宣传资料，沿街招揽游客。花言巧语将游客骗往前门附近非法“黑车一日游”的发车点。

　　2005年12月，当时的北京旅游集散中心总经理助理王兴海在接受采访时坦言，集散中心开业两个多月以来，共接待了来京旅游的散客5万多人，其中50%是外国游客。但是与上年同期的游1路和游5路相比，游客量下降却超过20%。“来京旅游的散客主要还是在黑车手里，被黑车控制的客源量占总量的70%左右，而参加正规的集散中心旅游线%。”王兴海表示。

　　为了缓解游客不足造成的业绩下滑，旅游集散中心“另辟蹊径”，于2005年12月推出了针对北京游客的3条国内长线游，以比当时市场价低出一成左右的报价吸引游客。但这一“和旅行社抢市潮的突围举措立即遭到了市场的反对，仅有的几条线路也迅速湮没在北京众多旅行社的竞争之中。

　　2006年4月，旅游集散中心迎来了最为艰难的经营时期:售票厅内游客寥寥，而在大门外，甚至出现了一批每天固定出现的“票提”。这些组织非法一日游的“票提”遇到要进大门买票的游客就主动上前搭话，对象主要是人生地不熟的外地游客。工作人员表示，客流量大的时候，这些“票提”甚至会跑进售票大厅，和集散中心明目张胆地争抢游客。

　　在“黑车一日游”嚣张的“攻势”之下，旅游集散中心开始低价抢市。当时，集散中心“八达岭长城—定陵”一线包括景点门票、往返车费和餐费的成人价格为160元。这一价格只比“水关—昭陵”冒牌长城游高出15元。“我们现在其实是在亏本接待。”集散中心一位负责人当时表示。

　　北京巴士股份有限公司发布的2005年年报显示，从开业到2005年底，北京旅游集散中心在3个多月的时间里亏损352万元。据了解，集散中心每月的毛收入只有38万元左右，而运营成本高达98万元，平均每月亏损60万元。

　　尽管有亏损业绩在先，但巴士旅游公司却颇有“力挽狂澜”之势，北京“黑车一日游”也有望受到打击。

　　在采访中，旅游集散中心相关负责人表示，此次新推线路的价格只包含车费和景点门票费用，并不含一日游的餐费。主要是为了在保证低价的基础上，继续丰富集散中心的旅游线路产品，遏制“黑车”、“黑导”提供的非法“一日游”。与线路含糊、强制购物的“黑车一日游”相比，正规旅行社的“一日游”产品还首次将购物安排明白示人。如八达岭、十三陵“一日游”就只有玉器、果脯两次购物，游客可以选择不去。

　　而在北京市旅游局方面，将正规旅行社引入“一日游”市场则是其今年打击“黑车一日游”的重要举措之一。本月4日，北京市旅游局召开会议，向北京地区46家已开展经营“一日游”业务的旅行社提出了十二条服务规范要求。

　　“正规旅游品牌的一日游接待能力不足，是黑车一日游猖獗的主要原因。”市旅游局局长杜江今年初接受记者采访时就表示，虽然有旅游集散中心，但站点有限，游客报名游览很不方便。

　　本月初，北京市旅游局公布了首批可经营“一日游”项目的21家旅行社名单，上周又向旅行社提出了十二条服务规范要求。“既然是正规旅行社经营的一日游，当然要规范化。”市旅游局旅行社管理处处长刘莉莉在接受采访时表示，旅行社一旦违反服务规范要求，将按照《旅行社管理条例》等现有的法律法规进行处罚。

　　业内专家表示，如果算上“黑车一日游”，那么现在北京市场上将有三方经营“一日游”的力量。而一旦集散中心和旅行社能够“配合作战”，利用差异化竞争、价格联盟等互补形式对抗“黑车一日游”，“黑车一日游”将陷入腹背受敌的境地，而无论是正规旅行社还是集散中心此前面对“黑车一日游”独木难支的现象也将有望改观。

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