这场全球最大规模的年度人员迁徙，有传统与现代的互动，有速度与温度的平衡，映射出社会经济结构的复杂纹理。

　　春运首日，“我的铁路风景”主题宣传活动在31个主要铁路客运车站同步启动，邀请旅客们举起镜头，定格瞬间，记录旅途的点滴美好。

　　中车唐山公司动车检修员王琦的答案是：16万公里足以绕地球赤道近4圈。

　　“我工作的地点在广东梅州，家在河北唐山。”王琦说，梅州，2024年9月龙龙高铁梅龙段开通，至此，中国铁路总里程突破16万公里。而唐山，诞生了中国自建的第一条铁路，坐落着中国铁路“零公里”地标。

　　从梅州到唐山，从“16万公里”回到“0公里”，王琦只花了不到一天时间。而从0到16万公里，中国铁路走了100多年。

　　一切，还要从唐山丰南区，一条35公里的人工河煤河说起。

　　1876年，开平矿务局总办唐廷枢在勘查煤矿时，提出修筑铁路以便运输。但因守旧势力极力反对，最终改为开凿人工河，也就是煤河。

　　1881年，开平煤矿日均产煤300吨，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派多方斡旋、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当年年底，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

　　然而，在“一日千里”与“阻我风水”的碰撞中，清政府极力反对使用机车，最终出现“骡马拉火车”的怪象。

　　中国，就这样步履艰难地迈进“铁路时代”。此后数十年，无数仁人志士怀抱强国理想，建铁路、强实业，但战火纷飞中，路权丧失、工厂被毁。

　　1912年，面对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日之世界，非铁道无以立国”。他在《实业计划》中提出，“让中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代化强国。”

　　然而，受制于半殖民地半封建社会的国情，直至新中国成立时，中国铁路总里程仅不足2.2万公里。

　　1950年，成渝铁路全线年，宝成铁路、兰新铁路动工修建；1955年，鹰厦铁路正式开工中国铁路奋起直追。

　　1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年，9.8万公里；2024年，16万公里百年奋斗，今朝圆梦，孙中山先生的规划走进现实。

　　如今，中国铁路营业里程突破16.2万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营业里程突破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城市。

　　“大学毕业后，我加入了中车唐山公司，成为一名动车检修员。”王琦说，动车组列车开到哪里，我们的工作就延伸到哪里。

　　今年春节，王琦特意带着妻儿打卡“河头老街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨，身穿唐装的舞者翩翩起舞。

　　“真是难以想象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤运而兴，因污染而衰，如今又因治理、改造而蜕变。数据显示，春节假期河头老街景区累计接待游客突破51万人次。其中，得益于“轨道上的京津冀”持续提速，北京游客占比突破20%。

　　透过“铁路风景”看中国，从0到16万公里，这是一个国家奋起直追的缩影，亦是腾飞中国的见证。

　　这个春节，周毅选择坚守岗位。但他，却见证了全球火车迷心中最美的铁路风景：

　　CR450动车组样车上线日，全球最快的高铁列车CR450动车组样车惊艳亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科院国家铁道试验基地，CR450动车组样车正式启动试验。

　　“这是CR450动车组投入运营前的必备工作。”身为铁科院机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过型式试验等性能验证，并完成60万公里运行考核，才能真正载客。”

　　春节前后，正是CR450动车组牵引性能、电磁兼容试验的关键阶段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏”，其能否持续高效、安全提供强劲动力，关乎列车运行安全。试验过程，团队成员全神贯注地盯着司机屏，冒着严寒坚守在轨道旁，紧盯各项数据，绝不放过任何一个技术疑点。

　　这头，“未来之星”CR450准备工作有条不紊；那头，春运的交通测试里，CR400勇挑重担。

　　数据显示，蛇年春运，有1400多标准组复兴号列车奔驰在广袤的大地上。从1.0版本到高寒型、智能型、智能提升型，技术人员创新不止，CR400持续升级。

　　“研发CR400是中国人第一次开展动车组正向研发，并以此为基础建立了中国标准。”周毅说，正是CR400奠定的自主知识产权体系，让我们有实力有底气研发CR450。

　　跳出列车看春运，在这场大迁徙里，科技赋能的场景比比皆是

　　单日售票2155.5万张，日均访问量达500亿次量级，从提交需求到出票只需1.8秒蛇年春运，全球最大的实时票务交易系统铁路12306，依托庞大算力、强大系统，让上亿人次实现“指尖购票”。

　　一秒钟，盘古铁路大模型即可扫描上千张照片，精准识别列车故障点；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途的最佳充电规划，便捷新能源车主回家路算力，数字经济时代的新质生产力，让春运更高效便捷。

　　高铁沿线装上高清摄像头，铁路专线网络实时回传路况高清视频，智能系统及时发送安全告警在人工智能的支持下，今年国铁郑州局高铁司机拥有了“千里眼”，行车更安全。

　　作为全球创新最活跃的领域之一，我国生成式人工智能产品百花齐放，正在持续赋能千行百业，深刻改变着春运，也重塑着中国经济。相关研究显示，我国人工智能产业体系相关企业超过4500家，核心产业规模近6000亿元。

　　透过“铁路风景”看中国，创新引领、数智赋能，一个科技焕新的春运中国活力涌动。

　　在河北廊坊居民刘女士眼中，怀兴城际铁路让空铁联运变成现实，下了飞机换高铁，回家的路更便捷。

　　从北京到黑龙江牡丹江市长汀镇，1600多公里的回家路，高铁只花6个多小时就奔驰1500多公里；后半程只有74公里，却用时2个多小时。但崔贺却说：“无论是前半程的快，还是后半程的慢，都弥足珍贵。”

　　牡丹江往返长汀镇间的唯一一趟旅客列车，70多年来，穿梭在林海雪原间，逢站必停、风雪不误、从未停歇。到了冬季，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行工具。

　　今年回家，崔贺发现，小慢车上的陌生面孔多了起来。乘着冰雪经济东风，长汀镇雪景吸引了中外游客。这趟几乎与共和国同龄的小慢车更是成为加分项，引得游客打卡留念。

　　交通，连接生产与消费，拉近城市与乡村。春运图景里，全球最发达的交通网，畅通“大动脉”，改善“微循环”，释放国内大循环无限潜力。

　　货比人先到。大年初六，深圳北站，刚从湖南返回深圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱，“大件物品走快递，这会儿已到家门口。”

　　行李“先行”的背后，是快递物流业的飞速发展，充分满足新型出行需求。国家邮政局数据显示，今年春节假期全国揽投快递包裹超19亿件。

　　其中，高铁也有助力。郑渝高铁快运示范线运营一年来，货物发送量稳定增长，已超百万件，累计运输货物7000余吨。

　　“如今，车厢成了美食专列。”在G808次列车品尝了小碗菜，周昊明赞不绝口。

　　今年春运，铁路部门推陈出新，上线地域特色美食。在从郑州到上海的高铁列车上，能吃到河南“驻马店确山板栗鸡”，在南昌到北京的普速列车上，能吃到现做的“江西小炒”再加上日益便捷的外卖服务，高铁开到哪里，美食就品到哪里。

　　“新一代青年群体”需求多样，消费意愿较强。交通打基础，抓住新需求，消费活力将持续点燃。

　　首个“非遗版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年”成为新潮流。数据显示，春节假期我国共接待入境游客逾343万人次，同比增长6.2%。

　　“婺源是中国铁路之父詹天佑先生的家乡，我们必须去那里看一看。”来自美国的网络博主埃兹拉是一名铁路爱好者，“我已经对中国高铁上瘾了，这是世界上最好的交通工具。”

　　来自澳大利亚的拉克兰是团队中的“新人”，“在有的国家，火车发车未必准时，但中国的火车太准点了。”

　　在南昌东站，来自美国洛杉矶的马修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有免费的智能充电座椅，自动借阅书房，卫生间屏幕能显示使用情况！”

　　马丁，今年64岁，加拿大籍雕塑设计师。因为热爱非物质文化遗产余江木雕，他将家安在南昌，工作室开在余江。

　　对经常往返双城的马丁来说，高铁是最佳通勤工具。“坐中国高铁，就像坐飞机头等舱一样。”作为设计师，他对高铁的空间设计赞不绝口。

　　农历正月初一，印度尼西亚雅万高铁站台上，当地民众用传统舞蹈来庆祝新年。“我们称雅万高铁为Whoosh，模仿的是高铁呼啸而过的声音。”一名表演者如是说。

　　西爪哇省马朗嫩加村的村民海鲁尔伊克马尔说，“Whoosh”拓展了自己的生活。作为雅万高铁的一名建设者，他通过培训掌握了焊接技术，在项目完工后开了一间焊接门店，承接制作护栏、防盗窗等业务，生活更轻松自由。

　　卡拉旺，印尼工业重镇。印尼中国高速铁路有限公司印尼方董事艾伦坦迪奥诺说，雅万高铁让园区与雅加达及周边港口、机场的连接变得高效顺畅，促进了商圈蓬勃发展。

　　中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路，再加上刚刚动工的中吉乌铁路一条条铁路，铺就了经济发展的“快速路”，架起了合作共赢的“连心桥”。

　　透过“铁路风景”看中国，和合共生，互利共赢，开放的中国持续拓展发展新空间。

　　时代的列车上，每扇车窗都仿佛一幅流动的画卷，记录着国家的发展与生活的日常。