：“有了这项技术，飞机‘外壳’磕破了，不用大老远送回内地，拉萨机场就能现场‘补’”，西藏航空拉萨维修分部副经理何涛高兴地说。近日，西藏航空牵头研发的高原增压修补设备在拉萨完成关键试验，成功获取适航级全套维修数据，一举填补国内高高原复合材料曲面结构原位快速修理技术空白，标志着我国高高原民航维修实现核心突破。

　　据西藏航空公司总工程师文汝燕介绍，西藏空气太稀薄，过去胶水粘不牢，现在套个“高压帐篷”，把局部气压先“变”成平原，再贴补丁，一两个小时搞定。高原机场的大气压力仅为平原的40%至60%，复合材料损伤只能离位送修，飞机动辄停场数日，成为制约航线高效运行的行业痛点。

　　2023年8月，西藏航空公司联合西北工业大学启动“高原飞机复合材料曲面结构原位快速修理关键技术研究”，创新性提出“在高原模拟平原气压环境”思路，以波义耳定律为核心，自主研制可控增压舱体，攻克低气压、大温差下树脂固化、异形定位、真空加压等难题，形成一套完整的“便携式高压修理舱”。

　　12日至14日，该联合团队在拉萨贡嘎国际机场开展72小时不间断试验，对多型损伤、多种曲面结构完成现场修补，经检测，强度、密封性全部满足适航要求。目前设备已申请国家发明专利并通过初审，西藏航空公司同步完成工具配套、人员培训、工艺文件编制，具备立即投入生产维修条件。

　　更值得关注的是，国产大飞机C919未来计划开通高高原航线，其复合材料部件的维修保障问题亟待解决。“我们还给C919等国产大飞机高原飞行备好了‘急救包’，让高高原航线飞得更放心。”项目研发团队成员、2025年大国工匠黄维明这样说。

　　西藏航空公司相关负责人表示，新设备年内就可在全机队推广，今后高高原复合材料损伤可现场“一站式”修复，维修周期由几日缩至几小时，运营成本大幅降低，高高原航线保障能力将显著提升。下一步，西藏航空公司将持续深耕高高原核心技术研发，为国产大飞机高原运行提供中国方案，助力民族航空工业自立自强。