双11，平均每位快递员每天需要运送两百件快递；因为工作失误而被顾客打骂，没有尊严，被人瞧不起；每天工作至少十个小时，半夜才是最繁忙的时候……

　　这些快递员的辛苦远超常人想象，而这些不幸的境况不只是企业的原因，或许消费者也难辞其咎。

　　改变你我生活，今天如火如荼的电商件大战，始于圆通创始人渝渭蛟张小娟的网购。

　　2005年春节前，张小娟在淘宝上买了一件皮大衣，结果等到年三十，皮衣也没寄到，张就抱怨，说淘宝的这什么物流，太不靠谱了。

　　渝渭蛟被老婆普及了淘宝知识后，没过几天，便跑杭州去找马云，那时淘宝才成立2年。

　　但马云态度很坚决，不把价格降到最低就免谈。当时邮政系统的快件价格是22元，江浙桐庐帮的全国件价格是18元，淘宝一口就砍到了8元。

　　虽然看似是“不平等条约”，也一笔双赢交易。新快递价格让看似不可能的9.9元包邮成为可能，这迎合了消费者“爱捡便宜”的心理，因此大受欢迎。

　　2010年，圆通的快递量就能达到每天100万件，2015年甚至达到了每天830万件。而做高端快递的顺丰，客单价能达到十几元，但数量并不多。

　　虽然低客单价的营业模式让通达系能盈利，但利润并不高。为了保证企业正常运行，他们不得不降低成本，而最先被考虑的成本自然是毫无议价能力的“打工人”们。

　　工资低，还增加惩罚机制，比打碎一瓶酒就要赔偿3000元，快递员赚的不如亏的多。

　　同时，他们还需要负责日渐增加的订单，在马路上与汽车“赛跑”便成为家常便饭。

　　通达系的高层们确实想摆脱这种糟糕的情况，但薄利多销是他们赖以生存的商业模式。

　　快递公司们面临一种尴尬的两难困境：减少员工的福利，降低快递价格，让企业苟且生存；或者提高员工待遇，增加成本，公司就此难以为继。

　　另一方面，因通达系多采用加盟制，中央对地方“诸侯”难以辖制，即便总公司愿意退，那些控制网点的地方负责人，也不愿意推出仍旧有利可图的价格战。

　　当“通达系”陷入怪圈时，早年间下血本投入自建渠道、主打直营的顺丰、京东，不仅能将公司的意志贯彻至基层，还凭借出色的“基础设施”赢下了口碑和高溢价服务，成为品质快递。

　　无论对于个人还是公司，做难而正确的事情，或许才是正途，容易的事情难免有看不见的。